El-lastbiler er mere end grøn omstilling

Der er stadig lang vej til en fuld elektrificering af transportbranchen, hvor el-lastbiler i 2025 blot udgør ca. tre procent. Men antallet er fordoblet hvert år, siden de første biler kom på markedet i 2021, og det gør en positiv forskel på flere fronter: lavere CO2-udledning, mindre støj og renere luft.

Men en eldrevet vognpark bidrager også til et markant bedre arbejdsmiljø og viser en branche i udvikling. Det gør el-lastbiler til en vigtig faktor i arbejdet med at tiltrække og fastholde unge i branchen, lyder det fra Hennie Toftgaard Pedersen, HR-direktør i Danske Fragtmænd.

”Vi ved, at unge tiltales af et moderne arbejdsmiljø, og de virksomheder, som investerer i el-lastbiler, fremstår mere moderne og fremtidsorienterede, samtidig med at elbilerne også giver et mere behageligt arbejdsmiljø rent fysisk,” siger hun og understreger, at flere unge vægter mening og værdi højt, når de skal vælge ny arbejdsplads.

”Den yngre generation ser el-lastbiler som et bevis på, at virksomheden tager ansvar.”

50 procent mere frisk

Mange chauffører, der skifter til el-lastbiler, peger på, at elbiler er mere behagelige at køre. En af dem er Michael Mertov, driftsdirektør hos Peder Olsen & Søn, som er medejer af Danske Fragtmænd, har kørt el-lastbil i de seneste tre år.

”Den største forskel er støjen. En el-drevet lastbil er lydløs, og det betyder virkelig noget for køreoplevelsen. Og så er der selvfølgelig lugten, fordi en chauffør bevæger sig i udstødningsgasser. Men også vibrationerne. Når du sidder på en dieselmotor, får du vibrationer i kroppen hele dagen. Det har du ikke i en elbil.”

Han fremhæver også en markant jævnere kørestil, der er behagelig både for chaufføren og for andre trafikanter.

”Dit kørselsmønster er roligt og flydende, fordi bilen er jævn i accelerationen uden fornemmelsen af gearskift. Jeg hørte en sige, at han var 50 procent mere frisk efter en arbejdsdag i eldrevet lastbil. Så det er jo ikke så lidt,” siger han og tilføjer, at hvor en diesel-lastbil ofte er til gene i trafikken, så er man mere integreret i trafikken i en eldrevet bil, fordi den ikke sænker hastigheden ved gearskift.

Ingen vil tilbage til diesel

Ikke alle chauffører er vilde med at skulle skifte til el, men når de først er i gang, oplever de en kæmpe forandring i hverdagen, lyder det fra Michael Mertov.

”Ingen vil tilbage til diesel, når de først har kørt lidt tid, men det kræver tid at sætte sig ind i for chaufførerne, for en eldrevet lastbil er en kæmpe computer. Det er de unge nysgerrige på, det er ikke længere ’bare’ en lastbil,” understreger han og påpeger, at de unge dog ikke nødvendigvis kommer ud at køre el fra starten. For eleverne ved godt, at bilerne koster to og en halv gange mere og ser det som et rygklap at få lov at skifte.

Ifølge Michael Mertov vil eldrevne lastbiler blive en konkurrencefordel i kampen om fremtidens chauffører.

”Jeg tror, de unge tænker, at hvis man ikke er med på det her som virksomhed, så har man måske en gammeldags tilgang til andre ting." 

Antal el-drevne lastbiler i Danmark

Ifølge DI Bilbranchen var ca. 45.000 lastbiler og sættevognstrækkere indregistreret i Danmark pr september 2025, som er de nyeste tal. Heraf udgjorde den el-drevne tunge vognpark 1.322, dvs. ca. tre procent.